雨休み「三ッ垰山(みつとうげやま 1785m)」登山口を確認する

5月7日(月)　0430起床　(－－－)
天気　曇りのち雨
気温　16℃

5月7日午前6時の降水確率80％から90％、ところが0430時雨は降っていない。
完全休養日の積りなので雨が降っていないのがチョイ不満である
後部車室にパソコンとプリンターをセット、今後登る予定の山「14座」を順次プリントする
その中には、日蓮宗総本山の山「身延山(みのぶさん　1153m)」、南アルプスを隠す大きな山体の「櫛形山(くしがたやま　2020m)」、その中に「三ッ峠山(みつとうげやま　1785m)」がある
「三ッ峠山(みつとうげやま　1785m)」は、最も均整がとれた富士山、富士写真家のメッカと紹介されている
ロッククライミングゲレンデとしては知っていたけれど、通年でハイキングコースらしい
「最も均整がとれた富士山」と紹介されては、登らない訳には行かない。
登山口を確認するまでも無いのだが、駐車場が気になる。
都留市、道の駅「つる」から富士吉田市、道の駅「富士吉田」の山道具屋「モンベル」経由で登山口確認に行く。
河口湖から旧御坂トンネルへ向けへアピンカーブをくねくねと上がりトンネル手前で右の林道に入ると「三ッ峠山(みつとうげやま　1785m)」登山口。
10数台は停められる駐車場とトイレがある。
しかし、「三ッ峠山(みつとうげやま　1785m)」山頂の二軒の山小屋へ荷揚げする四輪駆動車であろう7～8台停めてある。それでも我が山旅号の駐車スペースは十分である。
林道を下り旧御坂トンネルに入る。大正期か昭和初期のトンネル断面、土木技術の歴史そのままの姿を留めている。幅員は5mから6mだろう。
トンネルを潜り甲府市側へ下りながら山旅号のブレーキを踏んでいない事に気が付く
何時もなら下りで加速する車をブレーキを気遣いながら踏み踏み下る。
山旅号が下り道加速しないのでヘアピンカーブでチョイ踏むだけである。
気が付いた「とても重要なことに」
＊　大正期か昭和初期「旧御坂トンネル」を掘っていた時代の道路設計がそのまま残っている
道路勾配は、5％から6％、急であっても8％は越えていないだろう。
かの時代の「車の能力」を考慮した勾配なのか、「旧道路法」の勾配なのかその勾配が実に優しい勾配なのである
登りに気が付かなかった道路の高度な設計に下り道気が付く。
気が付いたことがとても嬉しい
ネットで調べると「旧道路法」、1931年(昭和6年)開通、国道8号
1953年(昭和28年)国道137号に、現在県道とある
大規模な切土斜面無しにヘアピンで高度稼ぎ且つ勾配を保つ、そういう技術、技を持った土木屋さんが居たのである。
これまで何十万キロメートル走った事だろう
今日初めて「道路」に感動した
土木技術者で良かった